Piese de automobile prelucrate cu precizie CNC: materiale, toleranțe și cum să alegeți producătorul potrivit

Piese auto prelucrate cu precizie CNC sunt componente produse prin procese de fabricație substractive controlate de computer - strunjire, frezare, găurire, șlefuire și prelucrare pe mai multe axe - la toleranțe dimensionale pe care piesele turnate, forjate sau ștanțate nu le pot realiza în mod fiabil. Pentru inginerii auto și echipele de achiziții, decizia de a specifica prelucrarea CNC față de alte metode de producție se rezumă la trei factori: cerințele de precizie dimensională, proprietățile materialului și volumul de producție. Acest ghid oferă o defalcare tehnică directă a tuturor celor trei, plus un cadru practic pentru evaluarea și selectarea producătorului potrivit - indiferent dacă vă aprovizionați pentru dezvoltarea de prototipuri, piese de specialitate cu volum redus sau producție de serie de volum mare.

De ce aplicațiile auto necesită prelucrare CNC de precizie

Industria auto operează în conformitate cu cerințe dimensionale și de performanță care sunt printre cele mai stricte din producție. Componentele motorului, piesele transmisiei, componentele sistemului de frânare și piesele sistemului de direcție trebuie să funcționeze în mod fiabil în intervale de temperatură de la -40°C la peste 200°C, sub solicitări mecanice continue și cu durate de viață măsurate în sute de mii de kilometri. O eroare dimensională de 0,02 mm într-un scaun de supapă sau un rulment poate cauza uzură prematură, zgomot, vibrații sau defecțiuni catastrofale.

Prelucrarea CNC abordează acest lucru prin:

• Repetabilitate — Centrele moderne de prelucrare CNC dețin o precizie de poziție de ±0,005 mm sau mai bună într-o serie de mii de piese, ceva ce niciun proces manual nu poate egala.
• Complexitate geometrică — Mașinile CNC cu 5 axe produc geometrii interne complexe, tăieturi și unghiuri compuse într-o singură configurație care ar necesita operații multiple sau scule speciale prin alte metode.
• Flexibilitatea materialului — Prelucrarea CNC funcționează în întreaga gamă de materiale pentru automobile: aliaje de aluminiu, aliaje de oțel, oțel inoxidabil, titan, alamă, cupru și materiale plastice de inginerie.
• Controlul finisării suprafeței — Operațiunile de finisare CNC realizează valori ale rugozității suprafeței (Ra) de la 3,2 µm pentru suprafețele prelucrate general până la 0,1 µm sau mai bune pentru alezajele de precizie pentru rulmenți — valori inaccesibile numai prin turnare sau forjare.

Aceste caracteristici fac din prelucrarea CNC metoda implicită de fabricație pentru componentele auto critice în care precizia dimensională, integritatea suprafeței și proprietățile materialului nu pot fi compromise.

Materiale utilizate în piesele auto prelucrate cu precizie CNC

Selectarea materialului pentru piesele auto prelucrate CNC este determinată de mediul mecanic în care funcționează piesa - tip de sarcină, temperatură, expunere la coroziune, obiective de greutate și cost. Următoarele sunt familiile de materiale primare utilizate în prelucrarea CNC auto, cu grade specifice de aliaje și exemple de aplicații.

Aliaje de aluminiu

Aluminiul este materialul dominant în prelucrarea CNC pentru automobile datorită combinației sale de densitate scăzută (2,7 g/cm³ față de 7,8 g/cm³ pentru oțel), prelucrabilitate bună și rezistență adecvată pentru multe aplicații structurale și nestructurale. Calitățile cheie utilizate în piesele CNC pentru automobile includ:

• 6061-T6 — Clasa structurală de uz general. Limita de curgere 276 MPa. Folosit pentru suporturi, carcase, colectoare și componente de suspensie.
• 7075-T6 — Aluminiu aerospațial de înaltă rezistență. Limita de curgere 503 MPa. Folosit pentru piese de suspensie de performanță, montanti și componente structurale cu sarcină mare, unde greutatea este critică.
• 2024-T3 — Rezistență ridicată la oboseală. Folosit pentru componente rotative și piese supuse sarcinilor ciclice.
• ADC12 / A380 — Aliaje de aluminiu turnate sub presiune, adesea prelucrate de CNC după turnare pentru caracteristici dimensionale critice, cum ar fi alezajele rulmentului și fețele de etanșare.

Mașini din aluminiu la viteze de tăiere de 3–5 ori mai rapide decât oțelul, reducând semnificativ timpul de ciclu pe piesă și costul sculelor. Pentru producția de automobile de mare volum, acest avantaj de viteză este un factor economic major al adoptării aluminiului.

Aliaje de oțel

Oțelul rămâne esențial pentru piesele auto supuse unor solicitări ridicate, uzuri sau impact. Piesele din oțel prelucrate CNC includ arbori de transmisie, semifabricate de viteze, componente de frână, elemente de fixare și componente interne ale motorului. Notele comune includ:

• 1045 / 1144 oțel carbon mediu — Arbori generali, știfturi și părți structurale. Echilibrul bun de prelucrabilitate și rezistență.
• Oțel aliat 4140 / 4340 — Calități de înaltă rezistență, tratabile termic pentru roți dințate, arbori cotiți, biele și elemente de fixare pentru sarcini mari. Rezistență la tracțiune de până la 1.080 MPa în stare tratată termic.
• 8620 otel cementat — Folosit pentru angrenaje și arbori cu came unde este necesară o suprafață dură, rezistentă la uzură peste un miez dur. Carburat și întărit după prelucrare brută, apoi finisat șlefuit.
• 52100 oțel pentru rulmenți — Material standard pentru piste de rulmenți pentru elemente de rulare. Prelucrat la toleranțe foarte strânse (clasa IT4–IT5), apoi călit și șlefuit.

Oțel inoxidabil

Piesele CNC din oțel inoxidabil sunt specificate pentru aplicații auto care necesită rezistență la coroziune alături de performanțe mecanice. Clasele obișnuite includ 303 (prelucrare liberă, pentru piese strunjite complexe), 304 (rezistență generală la coroziune) și 316 (rezistență superioară la coroziune pentru evacuarea, sistemul de combustibil și componentele senzorilor). Oțelul inoxidabil este semnificativ mai greu de prelucrat decât oțelul carbon - vitezele de tăiere sunt de obicei cu 30-50% mai mici, iar durata de viață a sculei este mai scurtă, ceea ce crește costul pe piesă.

Aliaje de titan

Titanul (în primul rând Ti-6Al-4V) este utilizat în aplicații auto de înaltă performanță și sport cu motor pentru piesele în care raportul greutate-rezistență este primordial - biele, supape, dispozitive de fixare a arcurilor și componente de evacuare. Titanul este notoriu dificil de prelucrat: conductivitatea termică scăzută determină concentrarea căldurii la muchia de tăiere, iar întărirea prin prelucrare în timpul prelucrării accelerează uzura sculei. Prelucrarea CNC cu titan necesită viteze mici de tăiere (de obicei 40–60 m/min), configurații rigide, lichid de răcire de înaltă presiune și scule din carbură cu acoperiri adecvate. Costul pe piesă este de 4–8 ori echivalentul piesei din aluminiu.

Alama si aliaje de cupru

Alama (de obicei C36000 alamă pentru prelucrare liberă) și aliajele de cupru sunt utilizate pentru conectorii electrici, corpurile de supape, fitingurile și carcasele senzorilor în prelucrarea CNC auto. Mașinile de alamă sunt excepțional de bine – mai rapide decât aluminiul în multe cazuri – producând finisaje excelente ale suprafeței fără bavuri. Aliajele de cupru sunt specificate în cazul în care conductivitatea electrică sau termică este cerința principală.

Materiale plastice de inginerie

Piesele din plastic prelucrate CNC apar în aplicațiile auto în care este necesară greutatea, rezistența chimică sau izolarea electrică. Materialele comune includ Delrin (POM) pentru mecanisme și cleme asemănătoare angrenajului, PEEK pentru componentele de sub capotă la temperaturi înalte, nailon (PA66) pentru cuști și carcase de rulmenți și PTFE pentru etanșări și plăcuțe de uzură. Prelucrarea CNC este preferată față de turnarea prin injecție pentru piese auto din plastic în volume mici (sub 500 de unități), unde costul sculelor nu poate fi justificat.

Standarde de toleranță pentru piesele prelucrate CNC pentru automobile

Toleranțele definesc variația permisă într-o dimensiune. În prelucrarea CNC pentru automobile, specificațiile de toleranță urmează ISO 286 pentru dimensiuni liniare (grade IT) și ISO 1101 pentru toleranțe geometrice (GD&T - planeitate, cilindricitate, perpendicularitate, deformare etc.). Înțelegerea gradelor de toleranță care se aplică piesei dvs. este esențială pentru specificarea corectă - supratoleranța crește costurile în mod inutil, în timp ce subtoleranța cauzează probleme de asamblare și eșecuri ale garanției.

Referință ISO IT pentru piese CNC pentru automobile

Dincolo de toleranțele liniare, piesele CNC pentru automobile poartă frecvent indicații GD&T care sunt adesea mai critice decât toleranța dimensională în sine. De exemplu, un orificiu pentru etrier de frână ar putea fi specificat la IT6 pentru diametru, dar cu o toleranță de cilindricitate de 0,005 mm - ceea ce înseamnă că alezajul trebuie să aibă nu numai dimensiunea potrivită, ci trebuie să fie și perfect geometric pe lungimea sa. Aceste toleranțe geometrice necesită echipamente de măsurare adecvate (CMM — mașină de măsurare a coordonatelor) pentru a verifica, nu doar un micrometru sau un șubler.

O regulă cheie pentru inginerii care specifică piese de automobile CNC: nu strângeți niciodată o toleranță peste ceea ce necesită de fapt aplicația . Trecerea de la IT7 la IT6 pe un alezaj nefuncțional poate crește costul de prelucrare pe piesă cu 20–40%, fără beneficii funcționale. Examinați fiecare indicație de toleranță în raport cu scopul său funcțional înainte de a elibera un desen pentru cotare.

Procese de prelucrare CNC utilizate în producția de piese auto

Majoritatea pieselor CNC pentru automobile necesită mai mult de un proces de prelucrare pentru a atinge dimensiunile finite și starea suprafeței. Înțelegerea ce procese sunt utilizate – și în ce secvență – îi ajută pe ingineri să scrie specificații mai bune și îi ajută pe echipele de achiziții să evalueze cu precizie capacitatea furnizorului.

Strunjire CNC

Strunjirea este utilizată pentru piesele cu simetrie rotațională - arbori, știfturi, bucșe, corpuri de supape, fitinguri și pistoane. Piesa de prelucrat se rotește în timp ce o unealtă de tăiere fixă ​​îndepărtează materialul. Centrele moderne de strunjire CNC cu scule active pot efectua, de asemenea, operațiuni de frezare, găurire și filetare în aceeași configurație, eliminând operațiunile secundare. Strunjirea realizează o rugozitate a suprafeței de Ra 0,8–3,2 µm în tăierile de finisare, cu precizie dimensională IT6–IT7.

Frezare CNC

Frezarea este utilizată pentru piese prismatice - carcase, console, colectoare, plăci și componente structurale complexe. Frezarea pe 3 axe se ocupă de majoritatea componentelor auto. Centrele de prelucrare cu 4 axe și 5 axe sunt necesare pentru piesele cu unghiuri compuse, decupări sau caracteristici pe mai multe fețe care ar necesita mai multe setări pe 3 axe. Prelucrarea pe 5 axe este din ce în ce mai standard pentru carcasele complexe din aluminiu pentru automobile - reduce timpul de configurare, îmbunătățește precizia geometrică (mai puține transferuri de date) și permite contururi complexe ale suprafeței într-o singură operațiune.

Slefuire CNC

Slefuirea este utilizată atunci când finisarea suprafeței sau precizia dimensională necesară nu pot fi obținute numai prin strunjire sau frezare, de obicei după tratamentul termic. Slefuirea cilindrică pentru arbori și alezaje și șlefuirea suprafețelor pentru suprafețe plane de îmbinare ating toleranțe Ra 0,1–0,4 µm și IT4–IT5. Coloanele arborelui cotit, lobii arborelui cu came, flancurile dinților angrenajului și scaunele lagărelor sunt șlefuite în mod obișnuit după întărire pentru a obține combinația de duritate și precizie geometrică pe care o cere aplicația.

Slefuire și leuire

Slefuirea este utilizată pentru finisarea alezajelor cilindrilor, ale cilindrilor hidraulici și ale lagărelor după șlefuire. Produce modelul de hașurare în alezajul cilindrilor motorului care reține uleiul pentru lubrifiere în timpul perioadei de rodare. Honingul atinge Ra 0,05–0,4 µm și cilindricitate IT4–IT5. Lepuirea realizează finisaje și mai fine (Ra sub 0,025 µm) pentru suprafețele de locație ale supapelor și componentele de injecție de combustibil.

Prelucrare cu descărcare electrică (EDM)

EDM este utilizat pentru piesele din oțel călit în care uneltele convenționale de tăiere nu pot funcționa - inserții de matriță de injecție, componente de matriță și geometrii interne complexe în oțel de scule călit. EDM cu sârmă taie profile 2D complexe din material întărit cu o precizie de ±0,002 mm. Sinker EDM creează cavități precise și caracteristici oarbe. EDM este mai lentă și mai costisitoare pe unitate de volum eliminată decât măcinarea, dar este de neînlocuit pentru aplicațiile sale specifice.

Finisaje de suprafață și post-procesare pentru piese CNC auto

Starea suprafeței unei piese auto prelucrate CNC afectează rezistența la uzură, rezistența la coroziune, durata de viață la oboseală, caracteristicile de frecare și aspectul. Specificațiile de finisare a suprafeței sunt, prin urmare, la fel de importante ca și toleranța dimensională pentru multe aplicații auto.

Un detaliu critic care este adesea trecut cu vederea în specificații: tratamentele de suprafață adaugă material piesei. Anodizarea tare pe aluminiu adaugă 25–75 µm, dintre care jumătate crește spre interior și jumătate spre exterior de la suprafața originală. Nichelul electroless se adaugă uniform pe toate suprafețele. Dacă un orificiu este prelucrat la o toleranță strânsă înainte de placare, placarea va reduce diametrul alezajului - uneori suficient pentru a-l împinge în afara toleranței. Proiectanții trebuie să țină cont de grosimea stratului de acoperire atunci când specifică dimensiunile pre-tratament sau să specifice că dimensiunile critice trebuie atinse după tratament.

Standarde de calitate: ce certificări contează pentru furnizorii de CNC pentru automobile

Lanțurile de aprovizionare pentru automobile funcționează conform cerințelor formale ale sistemului de management al calității, care depășesc calitatea generală a producției. Atunci când se evaluează un furnizor de piese auto prelucrate cu precizie CNC, statutul de certificare este un filtru de bază - nu o garanție a calității, dar absența certificării este un semnal de descalificare pentru majoritatea lanțurilor de aprovizionare OEM și Tier 1 pentru automobile.

IATF 16949:2016

IATF 16949 este standardul sistemului de management al calității specific auto, dezvoltat de International Automotive Task Force. Se bazează pe ISO 9001 și adaugă cerințe specifice auto, inclusiv procesul de aprobare a pieselor de producție (PPAP), planificarea avansată a calității produselor (APQP), analiza sistemului de măsurare (MSA) și controlul statistic al procesului (SPC). Se așteaptă ca orice furnizor care furnizează piese prelucrate CNC producătorilor de automobile sau furnizorilor de nivel 1 să dețină certificarea IATF 16949. Fără acesta, furnizorul nu poate participa la majoritatea lanțurilor de aprovizionare auto, indiferent de capacitatea lor reală de prelucrare.

ISO 9001:2015

ISO 9001 este standardul de bază al sistemului de management al calității. Acesta acoperă controlul documentat al procesului, sistemele de acțiuni corective, calificarea furnizorilor și îmbunătățirea continuă. Pentru aplicațiile OEM non-auto (piese de schimb, sport cu motor, vehicule speciale), ISO 9001 poate fi o alternativă acceptabilă la IATF 16949. Pentru furnizarea directă OEM, nu este suficientă în sine.

AS9100 (aerospațial)

Unii furnizori de prelucrare CNC care deservesc atât piețele auto, cât și cele aerospațiale dețin certificarea AS9100. Deși acesta este un standard aerospațial, indică un nivel foarte înalt de disciplină și documentare a procesului - depășind adesea cerințele IATF 16949 în unele domenii. Un furnizor cu certificare AS9100 și experiență demonstrată în domeniul auto este un candidat puternic pentru piese CNC pentru automobile de înaltă criticitate.

PPAP și inspecția primului articol (FAI)

Dincolo de certificare, cumpărătorii de automobile necesită depunerea PPAP (Proces de aprobare a piesei de producție) înainte ca o piesă nouă să intre în producție. PPAP Nivelul 3 – cea mai comună cerință auto – include rezultate dimensionale de la minim 30 de piese, certificări de materiale, diagrame de flux de proces, planuri de control, studii de capacitate (Cpk ≥ 1,67 pentru caracteristicile critice) și un eșantion de parte pentru aprobare. Inspecția primului articol (FAI) raportează măsurarea documentelor pentru fiecare dimensiune a desenului pe prima piesă de producție. Aceste documente sunt obligatorii, nu facultative, în lanțurile de aprovizionare auto.

Cum să evaluați și să alegeți producătorul potrivit de piese pentru automobile CNC

Piața pieselor de automobile prelucrate cu precizie CNC include mii de furnizori la nivel global - de la mici ateliere de lucru până la mari producători de nivel 1 integrați vertical. Următoarele criterii oferă un cadru structurat pentru restrângerea domeniului la furnizori capabili să îndeplinească cerințele de calitate auto.

Auditul capacității mașinii

Solicitați o listă de mașini. Pentru piese CNC pentru automobile, căutați:

• Centre de prelucrare CNC cu 4 axe sau 5 axe pentru piese complexe din aluminiu
• Centre de strunjire CNC cu scule active și capacitate de sub-ax
• Evaluare în timpul procesului - sisteme de sondare care măsoară piesa de pe mașină între operații, captând erorile înainte de a se agrava
• Echipament dedicat de șlefuire și șlefuire, dacă piesele dumneavoastră necesită finisare post-tratament termic
• Capacitate CMM (mașină de măsurat coordonate) — minim un CMM pe schimb; Camera de metrologie cu temperatură controlată este standardul furnizorilor de automobile serioși

Capacitate și fiabilitate în timpul de livrare

Un furnizor cu o capacitate excelentă a mașinii, dar o capacitate insuficientă creează riscuri de aprovizionare. Întrebați despre ratele actuale de utilizare a mașinilor - un magazin care rulează cu o utilizare de peste 90% are o flexibilitate foarte limitată pentru a absorbi creșterile cererii sau pentru a răspunde comenzilor urgente. Pentru producția de serie de automobile, furnizorii vizează de obicei o utilizare de 75-85% pentru a menține capacitatea de răspuns. Solicitați date privind livrarea la timp de la clienții existenți — furnizorii certificați IATF 16949 sunt obligați să urmărească și să raporteze în interior această măsurătoare, astfel încât ar trebui să o poată furniza.

Trasabilitatea și certificarea materialelor

Pentru piesele CNC pentru automobile, fiecare piesă de materie primă trebuie să fie urmărită până la certificatul său de fabrică (raport de testare a materialelor). Furnizorul trebuie să mențină un sistem care leagă fiecare piesă finită înapoi la numărul de căldură specific al materialului. Acest lucru nu este negociabil pentru piesele critice pentru siguranță (frâne, direcție, suspensie) și este din ce în ce mai solicitat pentru toate piesele auto. Cereți furnizorului să demonstreze procesul de primire a materialelor, inspecție și trasabilitate înainte de a atribui un contract.

Controlul proceselor și implementarea SPC

Controlul statistic al proceselor (SPC) este cerut de IATF 16949 pentru caracteristicile critice. În practică, aceasta înseamnă că furnizorul măsoară dimensiunile critice la intervale definite în timpul producției, trasează datele pe diagrame de control și acționează asupra semnalelor necontrolate înainte ca piesele defecte să fie produse. Solicitați să vedeți un exemplu de diagramă SPC dintr-o piesă auto existentă. O valoare Cpk de 1,33 este minimul tipic auto pentru caracteristicile necritice; 1.67 este necesar pentru caracteristicile desemnate ca critice sau speciale.

Inginerie și suport DFM

Cei mai buni furnizori de CNC pentru automobile nu citează doar desene, ci le examinează pentru probleme de Design for Manufacturability (DFM) înainte de a cota. Un furnizor care identifică o caracteristică care este inutil de costisitoare pentru mașină, sugerează o geometrie echivalentă care reduce timpul de ciclu cu 30% sau semnalează o toleranță care nu poate fi atinsă în mod fiabil cu echipamente standard este un partener de inginerie autentic. Acest tip de input este deosebit de valoros în timpul dezvoltării de noi programe, unde modificările de proiectare sunt încă fezabile fără implicații legate de costurile instrumentelor.

Considerații geografice și riscul lanțului de aprovizionare

Experiența industriei auto cu întreruperile lanțului de aprovizionare din ultimii cinci ani a condus la o reevaluare semnificativă a strategiilor de aprovizionare cu o singură sursă și pe distanțe lungi. Pentru piesele auto prelucrate cu precizie CNC, luați în considerare:

• Apropierea de uzina de asamblare — Ferestrele de livrare just-in-time (JIT) de 4-24 de ore favorizează furnizorii regionali. Un furnizor aflat la 2.000 km distanță nu poate suporta în mod fiabil livrările de urgență sub 24 de ore.
• Sursă dublă — Pentru piesele CNC critice pentru siguranță, aprovizionarea dublă cu doi furnizori calificați este o practică standard. Costul calificării unui al doilea furnizor este mult mai mic decât costul opririi unei linii de producție.
• Proprietatea sculelor — Clarificați cine deține uneltele de tăiere, dispozitivele și dispozitivele de măsurare utilizate pentru a vă produce piesele. Instrumentele deținute de furnizori creează dependență; instrumentele deținute de cumpărător permit schimbarea sursei dacă este necesar.

Defecte comune la piesele prelucrate CNC auto și cum să le preveniți

Lista de verificare pentru evaluarea furnizorului înainte de a atribui un contract de piese auto CNC

Utilizați această listă de verificare atunci când efectuați o evaluare sau un audit al furnizorului pentru piese de automobile prelucrate cu precizie CNC:

• Certificare IATF 16949 confirmată și validitatea certificatului verificată (nu a expirat)
• Lista de mașini revizuită — Capacitatea de 4/5 axe confirmată pentru piese complexe
• CMM și camera de metrologie inspectate — echipamente calibrate cu temperatură controlată
• Implementarea SPC a fost verificată cu exemple de diagrame și date Cpk
• Experiență PPAP confirmată — solicitați un pachet de probă PPAP dintr-un program auto existent
• Sistem de trasabilitate a materialului demonstrat — de la materialul primit până la piesa finită
• Datele privind performanța livrării la timp au fost revizuite — țintă ≥ 98,5% pentru aprovizionarea auto
• Rata de utilizare a capacității evaluată — țintă 75–85% pentru flexibilitatea aprovizionării
• Procesul de revizuire DFM a fost confirmat — furnizorul examinează în mod proactiv desenele, nu doar le citează
• Termenii de proprietate a sculelor clarificați în contract
• Procesul de gestionare a subfurnizorilor revizuit — orice subfurnizor de tratament termic, placare sau măcinare ar trebui să dețină, de asemenea, certificări relevante
• Procedura de răspuns în caz de urgență confirmată — care este procesul furnizorului dacă apare o problemă de calitate la oprirea liniei?

Piesele auto prelucrate cu precizie CNC se află la intersecția dintre știința materialelor, ingineria proceselor, metrologia și managementul lanțului de aprovizionare. Materialul potrivit – adaptat mediului mecanic și termic în care funcționează piesa – stabilește fundația. Specificația corectă de toleranță – nu mai strictă decât cere aplicația, documentată cu GD&T – definește ceea ce trebuie să ofere procesul de fabricație. Secvența corectă a procesului de prelucrare - strunjire, frezare, șlefuire, șlefuire în ordinea corectă - atinge dimensiunile finite și starea suprafeței. Iar producătorul potrivit – certificat IATF 16949, capabil SPC, echipat cu CMM, cu experiență demonstrată în PPAP auto – execută în mod constant în toate volumele de producție, de la primul articol până la livrarea în serie.

Fiecare dintre aceste elemente afectează rezultatul final. Un design genial prelucrat de un furnizor subcalificat produce piese defecte. Un furnizor capabil, care lucrează dintr-un desen supratoleranțat, produce piese care costă mai mult decât trebuie. Obținerea corectă a tuturor celor patru elemente - material, toleranță, proces și furnizor - este ceea ce separă programele CNC pentru automobile care rulează fără probleme de cele care consumă resurse de inginerie și achiziții pentru stingerea problemelor de calitate pe tot parcursul vieții lor de producție.